Можно ли ставить светодиодные лампы в киа рио

Лишение прав за LED лампы и их ЯРКОСТЬ

Добрый день

Знаете ли, довольно тяжело писать про LED лампы
Ведь какую статью или видео не открой
Под каждой в комментариях многие плюются и выплёскивают свою желчь на тех кто ездит с диодными лампами
Пишут про гайки в лобовое, про разбить фары (и не только их) — СВАРЩИК СВАРЩИК СВАРЩИК

Понятное дело что это всего лишь комментарии в интернете
И в реальной жизни абсолютное большинство лишь максимум способно что то пробубнить себе под нос и поехать дальше
Испугавшись ответной реакции либо просто не готовы нести ответственность по закону за свои действия

Несмотря на то, что Я езжу и всячески топлю за LED лампы — меня тоже бывает слепят
Как правило почему то это ВАЗ-2114 (четырка)
Видели наверное такие на рыжих габаритах, тонированные и на посадке, как их там называют?
У которых видимо ПТФ совершенно не рассчитаны для диодных ламп
И не поддаются грамотной регулировке либо же сами лампы ужасного качества

И тут собственно вопрос, а каждая ли LED лампа слепит?

Согласитесь, на данный момент существует огромное количество различных диодных ламп
Которые кардинально различаются между собой

Сегодня хотел бы показать лампы с которыми езжу последние несколько месяцев

Мои лампы сделаны из авиационного алюминия с моделью диодов CSP

Мощность — 40 Вт
Световой поток (ярость) — 4000 Lm
Цветовая температура — 6000 K

И знаете, довольно много хочется сказать
Но пожалуй лучше просто покажу как они светят в галогенной фаре KIA Rio 3

Ни одна галогенная лампа в фаре Rio 3 так освещать не будет
И вообще запомните — ГАЛОГЕН ЭТО ПРОШЛЫЙ ВЕК ‼️

Будущее, да уже и настоящее за LED освещением и это факт который стоит признать

Часто критикуют диодные лампы за плохой дальний свет

Но лично Я с подобным не сталкивался
Меня освещенность полностью устаивает
И каких либо проблем с этим никогда не испытывал

Меня очень смешат автовладельцы
Которые устанавливают лампы различной световой температуры в фары

Допустим в головной свет белые лампы, а в ПТФ желтые
Или белые габаритные огни и желтые лампы ближнего света

Это вот просто знаете — КОЛХОЗНИК ВЫЕХАЛ ИЗ СЕЛА
Зачем Вы это делаете? Ведь это жуткая убогость

Запомните, у нормальных автомобилей весь свет должен быть одинаковым
Либо жёлтый либо бело-лунный либо белый
В любом другом случае — ЭТО ДИКИЙ КОЛХОЗ

Когда у меня интересуются про лампы и спрашивают советов про LED
Всегда предупреждаю об ответственности за их установку в непредназначенные для этого фары

Ведь одно дело пользоваться и всячески топить за диоды зная при этом в случае чего что за них грозит
Другое дело устанавливать думая что это обычная лампочка — так к сожалею считает огромное количество автовладельцев

Наша российская действительность говорит о том,
❌ Что в настоящее время Вас могут ЛИШИТЬ ПРАВ ЗА УСТАНОВКУ СВЕТОДИОДНОЙ ЛАМПЫ ❌

Подобные случаи не единичны
Их уже сотни, а может даже тысячи
Инспектора ДПС выписывают именно часть 3 статьи 12.5

Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, —

Которая в свою очередь влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений

Данное постановление как и протокол можно с лёгкостью обжаловать в суде
Но, учитывайте факт что в некоторых регионах уже ЕСТЬ СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА ПО ЛИШЕНИЮ ПРАВ ‼️
И да, суд первой инстанции может Вам не помочь вернуть права
Такие случаи так же не единичны и имеют место быть
Даже здесь на Drive2 люди писали подробные статьи про лишение прав ИМЕННО В СУДЕ ‼️

Придётся идти дальше, а это время и в случае если Вы не умеете грамотно изъяснить и отстоять свою позицию — то деньги
Да в целом, стресс и нервы
Ведь согласитесь довольно волнительно когда можно лишиться автомобиля до года
У кого то работа связана, удобство, дети ну в общем сами понимаете

И возникает резонный вопрос

— “А стоит ли так рисковать и устанавливать LED лампы в непредназначенные для этого фары?”

Тут уже каждый решает сам
Лично Я осознанно иду на данное нарушение — ДА ДА ЭТО ИМЕННО НАРУШЕНИЕ ‼️
Но, в свою очередь за которое предусмотрена ответственность именно по части 1 статьи 12.5 — предупреждение либо штраф 500 рублей
И в случае чего Я готов доказать и отстоять свою позицию согласно букве закона

Ну и традиционно, как Вы относитесь к сварщикам на дороге?

Спасибо что прочитали)
Огромной Вам Удачи!
И пока!)

Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!

В эпоху Зевсов и Гераклов каждый земной день начинался с того, что богиня утренней зари Эос выезжала на небо. Везли ее два бессмертных коня — Фаэтон и… Лампа. Заметим, что коня по имени Светодиод на Олимпе точно не было. Однако человечество решило-таки отказаться от ламп накаливания и газоразрядных аналогов в пользу более экономичных и долговечных полупроводниковых источников света. Сегодня их устанавливают в головную светотехнику даже сравнительно недорогих автомобилей.

Долой галогенки!

Автомобильные светодиоды в начале своей карьеры сами себе испортили репутацию: вторичный рынок был завален откровенным «леваком». Как правило, источник света для головной оптики представлял собой десяток дохленьких светодиодов, светивших в разные стороны, – о правильном светораспределении не стоило и мечтать. Однако вскоре появилось изделие Philips LED headlight, в котором узенькие полоски светодиодов в точности соответствовали расположению нити накаливания в обычной лампочке. А вскоре схожие по конструкции полупроводниковые источники света стали выпускать многие китайские мануфактуры.

Вообще-то, нельзя устанавливать светодиоды в фары, омологированные под галогенки, и мы не раз об этом писали. Но восточные производители упорно пишут на упаковках своих изделий Н4 или Н7! Незаконно? Безусловно. Однако оставим пока юридическую сторону вопроса. Наша главная задача — испытать светодиоды на профпригодность. С этой целью мы приобрели пять комплектов для установки в фары, предназначенные для работы с лампами Н4. Обращаем внимание, что все купленные светодиоды способны работать при напряжении как 12 В, так и 24 В. Это говорит о том, что в них применены добротные блоки стабилизации питания — так называемые драйверы.

Реглоскоп слушает

Начнем с простенькой проверки — возможно, на ней всё и кончится. Едем на станцию техобслуживания к старому другу журнала Анатолию Вайсману, чтобы испытать светодиоды непосредственно на автомобиле. В качестве носителя мы взяли популярный Кia Rio. Этот автомобиль выбрали еще и потому, что при замене лампочек не надо разбирать полмашины. Между прочим, многие ставят светодиоды вместо галогенок исключительно для того, чтобы пореже менять лампы, ведь на некоторых машинах эта операция трудоемкая (например, приходится снимать бампер) и, соответственно, дорогая.

Провалились три изделия из пяти: вместо образцовой «галочки» на экране появлялось нечто смахивающее на НЛО из телевизионной страшилки. А вот двое испытуемых — Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit — дали приемлемую картинку. И если во время техосмотра проверяющий инспектор не станет внимательно разглядывать сквозь прозрачный колпак фары, какая лампа в ней установлена, то и претензий у него, по идее, быть не должно. Кроме того, в фарах с рассеивателем или линзованной оптикой разглядеть лампочку снаружи не удастся! В общем, вероятность проскочить техосмотр весьма высока.

Получается, что некоторые светодиоды все-таки можно (по крайней мере, с технической точки зрения) устанавливать в фары? Чтобы получить точное подтверждение, мы обратились в «высший суд» — испытательный центр ООО «НТЦ АЭ», где провели контрольные испытания светодиодных источников на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 112–00 в отношении ближнего света.

Примерная цена 2000 руб.

Ток потребления — 1,37 А (штатный «галоген» кушает примерно 4,16 А). Реглоскоп сразу отловил в фаре засветку слева. Лабораторные замеры подтвердили: в точке B50L сила света составляет 2,0 кд вместо допустимых 0,6 кд. В зоне III — семикратное превышение силы света. Единственное достоинство — крышку на фаре Kia удалось закрыть.

Примерная цена 4650 руб.

Ток потребления — 1,57 А. Крышка фары Kia закрылась. Лампа дает возможность подрегулировать угловое положение относительно держателя. Проверка в гаражных условиях дала было зеленый свет изделию: светораспределение понравилось. Однако более тщательные замеры в испытательном центре все-таки выявили отклонения от нормы: в точке B50L оказалось 0,8 кд вместо 0,6 кд, в зоне III — 1,6 кд вместо 1,0 кд. Жаль, ­но — не соответствует нормам.

Примерная цена 10 000 руб.

Ток потребления — 1,65 А. В описании честно сказано, что требуется свободное пространство: 70 мм позади фары и 60 мм в диаметре. Лампа позволяет регулировать угловое положение относительно держателя. Крышка на Kia не закрылась из-за огромного блока драйвера. Светораспределение по реглоскопу вывело изделие в лидеры. Однако всё в тех же точках эксперты выявили отклонения от допуска: 2,0 кд вместо 0,6 кд в точке B50L и 2,82 кд вместо 1,0 кд в зоне III. В общем, эти лампы светят лучше прочих проверенных, но на дороги общего пользования с ними выезжать нельзя.

Примерная цена 2300 руб.

Ток потребления — 1,35 А. Крышка фары Kia закрылась. А вот параметры — хуже некуда. Отклонения отмечены в точках B50L, 75R и в зоне III (аж в 13,2 раза!). Вердикт: отказать!

Примерная цена 4500 руб.

Ток потребления — 1,48 А. Крышку фары Kia удалось закрыть. Крепление сильно качается. Светораспределение не соответствует норме в точке B50L и зоне III, многократно превышая допустимый рубеж. А можно ли ждать иного от лампы, светодиоды которой имеют форму жирных кругов, никак не напоминающих спирали? Приговор: не покупать.

Отказать!

Кроме того, некоторые источники света неплотно сидят на рабочем месте и слегка вращаются вокруг своей продольной оси. Понятно, что при движении картинка светораспределения будет сбиваться. А рабочая температура разномастных радиаторов охлаждения такая, что мы даже испугались за сохранность пластмассового кожуха фары.

Еще отметим, что в большинстве случаев заднюю крышку фары Rio при установке светодиодных лампочек удается закрыть — лишь огромный блок лампы Philips под крышку попросту не влез. Фара ГАЗели, на которой проводили стендовые испытания, оказалась менее гостеприимной. А как ездить без крышки? Фара быстро превратится в корзину для мусора.

Установка светодиодных линз в фары KIA Rio IV 2019 года

Поговорим в данном материале о замене штатной оптики на примере автомобиля KIA Rio IV, у которого с завода в фарах стоит галогеновый рефлектор, который в 2020 году можно смело считать устаревшей технологией. Во-первых, сам по себе рефлектор рассеивает свет от ламп в виде двух световых пятен, а не четкой светотеневой границы, как линзовая оптика, во-вторых, галоген попросту устарел и светит заметно слабей ксенона и светодиодов, да еще и генерирует свет желтого цвета, что нормально на Жигулях, но не на новых моделях иномарок.

Итак, наша задача состояла в том, чтобы установить светодиодные линзы в рефлекторные фары КИА Рио, обеспечив тем самым мощный головной свет, который бы себя показывал лучше штатных галогенных лампочек. В качестве новой оптики мы взяли светодиодные линзы MTF-Light Active Night, которые светят в температуре 5500K (холодный белый свет) и работают как в режиме ближнего света, так и в режиме дальнего. Данные линзы недавно поступили в продажу и относятся к среднеценовым модулям, которые, тем не менее, показывают мощный световой поток, до которого галоген попросту не дотягивает.

Светодиодные линзы MTF-Light Active Night хороши тем, что демонстрируют высокий срок службы, а также не выгорают по сравнению с оптикой для газовых ламп . Следовательно, качество света данных модулей не будет снижаться со временем, обеспечивая водителю отличный обзор дорожного полотна в темное время суток.

Установка светодиодных линз в фары КИА Рио начинается с разбора лицевой части: мы скидываем бампер, далее демонтируем обе фары и помещаем их по очереди в промышленную печь на разгерметизацию. Разобрав фары, удаляем их них отражатель – теперь в нем необходимо подготовить посадочное место для линз с помощью пилы, сами линзы MTF-Light Active Night устанавливаются в фары рефлекторного типа на шпильку.

Установив линзы в фары KIA Rio, возвращаем их до герметизации на автомобиль для регулировки светового потока новой оптики – необходимо выставить линзы относительно горизонта с помощью специально прибора, благодаря чему мы добиваемся идеально ровной светотеневой границы без насечек. Отрегулировав свет фар, снимаем их и герметизируем бутиловым герметиком, а после схватывания герметика возвращаем фары на автомобиль и собираем его.

Подведем итоги работы по установки линз в фары KIA Rio. Теперь светотеневая граница стала целостной, широкой и плотной , чего, разумеется, не было в исходном варианте с галогеновым рефлектором. Также стоит заострить внимание на низкой боковой засветке – слепить встречных водителей линзы MTF-Light Active Night не будут. Столь мощный свет непременно повысит комфорт и безопасность при поездках в темное время суток, а автомобиль с линзовой оптикой стал смотреться куда эффектней, чем с заводским рефлектором; белый свет фар придает особый стиль авто, идеально подходя к белому кузову.

Почему установка светодиодов в фары вместо галогенных ламп не очень хорошая идея: мнение эксперта

Почему не стоит менять галогенные лампы на светодиодные (LED)

Самостоятельная замена галогенных ламп светодиодами на автомобильных фарах, как ни странно, но это популярная модификация, к которой прибегает немалое количество автомобилистов по всему миру. Зачем люди это делают? Таким образом, как они предполагают, можно улучшить безопасность передвижения по дорогам ночью. Ведь, как известно, современные светодиодные фары освещают дорогу значительно лучше, чем старые галогенки, а значит, и уровень защищенности должен быть выше. Так ли это, давайте попробуем разобраться в нашем материале, прибегнув к экспертному мнению.

И для начала хотелось бы отметить следующее, так сказать, главную мысль-предостережение поста: может, фары на светодиодах и правда выглядят ярче, чем лампы накаливания, но «выглядеть ярче» и «светить лучше» — не одно и то же. Это вполне доходчиво объяснил зарубежный эксперт, уже много лет занимающийся вопросом осветительных приборов автомобилей и модернизации головного автомобильного света при помощи светодиодов.

Установка светодиодов туда, где должны быть установлены галогенные лампы, на самом деле не является разумным обновлением

Эксперта зовут Дэниел Стерн , он проживает в США и, судя по блогу и отзывам клиентов, очень неплохо разбирается в правильной модернизации автомобилей. Он любезно приоткрыл тайны и ответил на ряд важных вопросов, которые мало кто задавал себе об автомобильном освещении.

Что именно мы подразумеваем под светодиодными фарами?

В этом материале мы поговорим о типах светодиодных LED-ламп (прим.: аббревиатура LED расшифровывается как «Light Emitting Diode»), которые помещаются в корпус фар автомобиля, последние из которых изначально были разработаны для работы с галогенными лампами накаливания. Обычно такую установку называют просто — «светодиодные лампы».

Конечно же, мы не будем рассматривать здесь автомобили, на которые ставят светодиоды с завода, или так называемые высокоразрядные HID-лампы (High-Intensity Discharge) и другие ответвления. Только светодиоды.

Полупроводниковые источники света — технология в автомобильном мире не новая и освоенная (но при кустарном применении все еще нерабочая)

Светодиодное освещение в быту, как и автомобильная технология, существует уже несколько десятилетий, и на рынок автозапчастей оно распространялось волнами, во всем мире примерно совпадающими. Более-менее массово появление технологии началось в 2005 году, когда на полках автомагазинов можно было впервые увидеть светодиодную «замену лампочки накаливания».

В частности, тогда же появился распространенный теперь вид LED-лампочек, который вставляется в то же гнездо, что и стандартные лампы накаливания.

Тогда они были примитивными. Все диоды были направлены в одну сторону, и светоотдача была явно плохой.

Перенесемся примерно в 2015 год, когда доступность светодиодных технологий еще больше расширилась. К тому времени количество компаний, предлагающих замену светодиодным лампам для фар с галогенками, значительно расширилось, появилась куча более-менее стандартизированных размеров.

Оборудованная светодиодами фара стала светить ярче, но даже галогенная (пусть и высокоэффективная) лампа по-прежнему лучше справлялась с задачей освещения дороги.

В 2020 году ситуация вновь поменялась, и, при первом взгляде, в лучшую сторону. Сегодня на рынке присутствует бесчисленное множество компаний, продающих светодиодные лампы на замену, вроде Bluechip, Sylvania. В том числе и гиганты, например Philips.

И, конечно же, eBay и Amazon просто переполнены дешевыми предложениями за хоть за 500, хоть за 1,5 тысячи рублей. И это при том, что ценник на более-менее качественные LED-лампы для головного света стартует от 6 тысяч рублей.

Но самое плохое, что по большей части ни одна из этих ламп не будет работать как положено, за очень редкими исключениями, и те будут с натяжкой.

Наказание за установку светодиодов в фары в России в 2020 году

Также не стоит забывать и о таком минусе, как законодательные ограничения на установку подобных диодных ламп в фары, предназначенные для галогенок (или самовольная установка фар в автомобили, у которых на аналогичные модели также устанавливаются и светодиоды).

В этом случае имеет место быть нарушение пункта 3.1 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Если говорить кратко, в 2020 году, после опубликованного постановления Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года , в большинстве случаев наказание для водителя, использующего светодиоды в фарах, — это штраф в 500 рублей . Лишение прав накладывается лишь в том случае, если установлены лампочки, у которых одновременно не соответствуют требованиям и цвет огней, и режим работы.

Есть ли смысл ставить светодиоды в лампы?

Светодиоды при правильном размещении и правильной регулировке (в теории) могут преобразовывать минимальную потребляемую мощность в большое количество света, что в целом делает эту технологию привлекательной.

При прочих равных похоже, что замена энергоемких разрядных ламп на более яркие светодиоды с меньшим потреблением энергии убивает сразу двух зайцев. Плюс к этому у LED присутствует эффект «мгновенного включения» и визуальная четкость света (что на практике утомляет водителей в длинных поездках больше из-за резкого перехода от яркого света к темноте, чем мягкий градиент обычных газоразрядных ламп и даже ксенона), что заставляет экспериментаторов ставить их на свои автомобили. А еще, и это один из главных плюсов, светодиоды могут придать старым автомобилям современный стиль.

Проще говоря, светодиодные фары — это легкоустанавливаемые и легкодоступные «игрушки» с флером безопасности и технологичности, благодаря которым автомобили выглядят круче.

Почему светодиодные лампочки, скорее всего, не подойдут в обычные фары?

Большинство автомобильных фар — это больше, чем просто лампочка в отражателе, присоединенная к плюсу и минусу. Это действительно высокоточная система, оттачиваемая поколениями инженеров. В научной среде даже отдельное направление изучения влияния света есть, основа основ любой инженерной мысли — фотометрия называется.

Фотометрия — общая для всех разделов прикладной оптики научная дисциплина, на основании которой производятся количественные измерения энергетических характеристик поля излучения.

Интенсивность, или мощность светового потока (единица силы света измеряется в кандела), световой поток, измеряемый в люменах (Лм), освещенность, световая эффективность и множество других, не менее важных параметров.

Вплоть до отражателей (сложной системы зеркал), которые имеют строго выверенную для каждого типа источника света форму. Для эллиптической оптики — одну, для ламп с двойным накаливанием H4 — другую. Ну а для светодиодов — третью.

​​И все это для того, чтобы свет, излучаемый лампой, попадал на дорогу таким образом, чтобы обеспечить максимальную видимость для водителя, не ослепляя встречный транспорт.

Большинство светодиодов не излучают свет из того же места в корпусе фары, что и лампы накаливания, и с этого момента они обречены на посредственные результаты!

Как насчет светодиодных ламп, которые действительно испускают световой пучок правильно?

Как мы видим, в борьбу за покупателя уже вступают крупные игроки. Быть может, они делают идеальные запчасти для замены?

Как говорит эксперт из США:

«Ряд из наиболее известных компаний, реализующих, разрабатывающих и тестирующих светодиодные лампы для фар, рассчитанных на газоразрядные лампы, в 2020 году, стараются имитировать расположение ламп накаливания для решения данной проблемы, но это лишь часть решения уравнения».

Дэниел Стерн также поясняет, почему светодиод с физическими параметрами, схожими с обычной лампочкой (идентичные размеры и форма), не будут работать в реальности:

«Продольное положение источника света (того, где источник света начинается и заканчивается, если производить замеры по базовой лампочке накаливания) — это только один из важных аспектов. Но дело не только в нем. Также крайне важны форма, размер, ориентация и распределение светового пучка, а также яркости источника. Получение правильного результата по одному из пяти лучше, чем ноль из пяти, но это все равно 20 процентов от номинала, и это очень плохой показатель».

«Если бы мы могли взмахнуть волшебной палочкой и создать цилиндрический светодиодный излучатель тех же размеров, что и лампу с нитью накаливания с необходимой яркостью и световым потоком, то несовместимость исчезла бы. В обозримом будущем это технически невозможно, поэтому у нас в основном плоские двухмерные светодиоды вместо трехмерной формы привычной лампочки».

Дэниел продолжает:

«Между двумя расположенными спинами друг к другу плоскими светодиодами имеется определенное пространство (оно должно быть, иначе некуда будет поместить материал, отводящий тепло от нагрева работающей лампы), таким образом, наш источник света радикально отличается от привычной лампы как по форме, размеру, так и по положению и распределению света. Даже если мы приложили все усилия, чтобы расположить излучатели точно в том же продольном положении, что и исходные нити, это сработать не сможет по ряду причин, как физических, так и экономических».

И вновь стоит обратить внимание на отражатели фар

Как мы уже сказали выше, проблема в том, что светоотражатели, разработанные для галогенных ламп, по своей природе несовместимы со световой отдачей светодиодов.

«… распределение светового пучка при работе ближнего и дальнего света сильно отличается от того, для чего была разработана оптика обычной фары. В результате диаграмма направленности света будет не такая, какой должна быть, не будет соответствовать конструкции автомобиля и во всех отношениях будет неоптимальной».

Аллегория эксперта такова:

«Я ношу очки, также как и мой сосед. Для нас было бы вредно и контрпродуктивно меняться ими, потому что даже если они подойдут мне и я буду выглядеть в них потрясающе, оптика вряд ли будет соответствовать моим глазам (даже если мне покажется, что вижу с ними нормально)».

«И это не потому, что я выбрал соседа слева, а не соседа справа. То же самое относится и к очкам обоих соседей, даже если у одной пары линзы стеклянные, а у другой пластиковые, у одного набора круглые линзы, а у третьего прямоугольные, один комплект фотохромный, а другой нет. Главное то, что один человек будет более дальновиден, чем я, а другой более близорук и т. д.».

Перенеся объяснение на фары, получим следующее: светодиоды в корпусах фар, предназначенных для галогенных ламп, направляют неправильное количество света в неправильные места.

Большинство обзоров светодиодных ламп в Интернете бесполезны, равно как и критерии, которые в них часто цитируют (резкие границы, цветовая температура и т. д.)

Почему не стоит доверять экспериментам из Сети?

«Если мы говорим о фото- и видеоэкспериментах из сети Интернет, то они будут вводить в заблуждение, даже если у фотографа будут самые лучшие намерения. Пиксели и пленка имеют гораздо более узкий динамический диапазон, чем зрительная система человека, поэтому даже фотограф, который тщательно сохраняет все настройки камеры идентичными при фотографировании с разными световыми лучами, не может предоставить больше, чем в целом общую сравнительную информацию: например, более резкую границу по сравнению с менее четкой или более широкий луч вместо более узкого».

Но даже если у вас есть сопоставимые источники света перед вашими глазами, возможно, вы не вычислите лучший свет только по тому параметру, что он «ярче».

Здесь замеры нужны и профессиональное оборудование со специалистами, а не на глазок «мерить» и доверять ложной информации, где также не предоставляется никаких нормативов, ГОСТов и не используется никаких приборов, например реглоскопа.

Так работают ли светодиодные лампы в обычных фарах? Мнение специалистов журнала «За рулем»

Чтобы не прибегать к мнению только одного иностранного эксперта, приведем доводы отечественных специалистов из журнала «За рулем». В крайне показательной и очень интересной обзорной статье-эксперименте «Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!» экспертами были описаны результаты испытаний пяти моделей светодиодов.

Эксперимент состоял из нескольких испытаний. Кратко дадим их описание и результаты (подробнее о тесте читайте на «За рулем», перейдя по ссылке выше).

1. Реглоскоп (прибор, знакомый всем по прохождению ТО) — проверяет светораспределение: три LED-лампы из пяти провалили тест ;

2. Второе, заключительно практическое испытание проводили на соответствие требований Правил ЕЭК ООН № 112–00 в отношении ближнего света. То есть по ГОСТу или Национальному стандарту РФ, предписывающему единообразие для работы автомобильных фар. Результат удивил даже видавших виды тестировщиков: ТЕСТ ПРОВАЛИЛИ ВСЕ ЛАМПЫ! Даже самые дорогие.

«Все светодиодные источники света, поочередно размещенные сотрудниками испытательной лаборатории в фаре ГАЗели, слепили встречного водителя, а самые дешевые вдобавок отказались нормально освещать правую обочину», – пишут эксперты автомобильного журнала.

Светораспределение в реглоскопе

Итого: вывод на 2020 год ясен. Полупроводниковые источники света все еще остаются не только вне закона, но и вне оптического формата. Ослепление водителей и не ахти какая видимость при установке диодов в обычные фары будет обеспечена. Ждем, что будет через пять лет?

avtoexperts.ru

Низкая эффективность головной оптики – родовое проклятие Hyundai Solaris и Kia Rio, особенно первых, дорестайлинговых автомобилей. Не было, наверное, владельцев, которые бы не критиковали качество света этих автомобилей. Наиболее ярко проблему характеризует тот факт, что на форуме солярисоводов одной из самых популярных является тема с названием «Ближний свет – его вообще нет. ». Заметьте, это не хейтеры очерняют машину, а сами владельцы так оценивают качество оптики.

Фары Solaris и Rio хоть и отличаются по форме, но имеют одинаковые проблемы и вобрали в себя все возможные «косяки». Во-первых, у них самая простая конструкция с одним рассеивателем и одной лампочкой на ближний и дальний. Во-вторых, замысловатая форма, которая сильно отличается от оптимального для фар круга. Дизайн симпатичный, но в угоду качеству света. В-третьих, неудачная конструкция рассеивателя. В формальные нормы фары вписываются, но качественного освещения дать не могут, особенно в дождь.

Покупателям рестайлинговых машин стало проще, потому что на топовых комплектациях появилась оптика с линзой, которая светит хорошо, а во время последнего обновления даже завезли светодиодную оптику. Но по стране ездит несколько сотен тысяч дорестайлинговых Hyundai Solaris и Kia Rio, водителям которых ночью очень неуютно.

Многие пытаются улучшить свет с помощью установки ксенона или светодиодных ламп H4, но это противозаконный путь. Рефлекторную фару с такими источниками света нормально не откорректировать, да и проблемы с ГИБДД гарантированы. Использовать более дорогие и качественные галогеновые лампы можно, но это дает не такой уж и большой прирост, а стоимость ламп в несколько раз выше обычных.

И все же – владельцы автомобилей нашли способ немного улучшить свет не нарушая ПДД и без особых затрат. Дело в том, что в конструкции фар дорестайлинговых Hyundai Solaris и Kia Rio присутствует специальный колпачок, который закрывает лампочку. Смысл его установки так никто до конца и не понял. Кто-то считает, что это просто декоративный элемент, чтобы лампа не торчала. По версии других – он как-то позволяет уменьшать засветки. Однако совершенно очевидно, что лампочка, закрытая колпачком, будет давать меньше света чем не закрытая. Нашлись тестовые лаборатории, которые провели подобный эксперимент, проверив яркость люксметром – и действительно: фары начинают светить лучше если этот колпачок удалить.

Конечно, оптика не превращается в прожекторы и не начинает конкурировать с элитными матричными фарами, но прибавка света заметна даже на глаз. А если еще и лампочки установить с увеличенным светопотоком (не путать с лампами увеличенной мощности, от них фара расплавится!), то уже можно более-менее нормально ездить.

Остается только два вопроса: не будет ли фара без колпачков ослеплять встречных водителей, и как этот колпачок в конце концов демонтировать? Ответить на первый просто – не будет. Это подтвердило несколько лабораторных исследований, колпачок никак не влияет на светотеневую границу, даже без него фары рисуют четкую «галку», выше которой нет засветов. А вот по поводу удаления есть два варианта.

Сам по себе колпачок крепится на один саморез, который откручивается со стороны крышки фары. Так что открутить его проще простого, куда сложнее из фары вытащить, потому что в отверстие для лампочки он не проходит. Самый оптимальный вариант – снять фару и разобрать ее. Конструкция оптики допускает такой вариант, но это путь для трудолюбивых – и демонтаж фар и их разборка требуют определенного усердия. Но колпачок останется целым и невредимым. При большом желании его можно установить обратно.

Второй вариант более варварский. Через отверстие для лампы просунуть плоскогубцы и прямо внутри фары сплющить колпачок, чтобы он пролез через отверстие. Колпачок после этого, конечно, можно только выбросить, но если его и так удалять, то не велика потеря. Опасность такого метода в том, что можно ненароком поцарапать, а то и вообще сломать отражатель фары. Тогда придется покупать новую. Кроме того, трудно представить, чтобы такую операцию можно было проделать на автомобиле. Фару все равно придется снять, но только не нужно разбирать.

Стоит ли результат усилий по удалению колпачка – каждый владелец решает для себя сам. Эффект есть, но нужно здраво оценивать ожидания, как ксенон фары светить все равно не будут. Зато такая переделка не слепит встречных и не приводит к проблемам с ГИБДД. В конце концов, вред колпачка осознали даже корейские инженеры и на рестайлинговых версиях машин его уже нет.

Кстати, на форумах можно найти еще один способ улучшения света, но он довольно сомнительный. Нужно положить какие-нибудь шайбочки в места крепления фары, чтобы посадить ее на 2-3 миллиметра ближе к рефлектору по сравнению со штатным вариантом. То есть как бы «недовоткнуть». Довольно очевидно, что все расчёты по проектированию отражателя в таком положении лампы перестают действовать, но эффект получается необычным.

Ближний свет становится заметно плотнее и гуще, улучшается освещенность обочин, при этом светотеневая граница остается прежней и фары не слепят встречных, но вот дальний улетает куда-то в небеса – знаки освещаются прекрасно, но под колеса свет почти не доходит. Конечно, большую часть любой ночной поездки водитель проводит на ближнем, но ухудшать в угоду ему дальний нам кажется неправильным. Для безопасной езды по пустынной трассе дальний нужен обязательно, поэтому такую переделку мы никому рекомендовать не будем. А вот удаление колпачка это весьма безобидная процедура, которая ничего не ухудшает. Немного работы – и получаешь хоть небольшую, но заметную прибавку света.

Светодиодные лампы на Киа Рио

В этой статье будем тестировать автомобильные лампы. Причем, по просьбам читателей, будем тестировать и модные нынче светодиодные элементы, ведь многих прельщает их белый свет. Но как светодиод покажет себя в фаре нашего Киа Рио? Испытывать будем четыре палеогеновые лампы.

За образец возьмем проверенный бренд Philips серии X-treme Vision + 100%. С ней посоперничают два корейских изделия от MTF, один из серии аргентум +80%, то есть с повышенной светоотдачей. Другой из серии Long Life +30%, то есть с увеличенным сроком службы. Для любителей ставить лампы помощнее – Narva Range Power White, который обещает белый ксеноновый свет. И гвоздь программы – светодиодный экземпляр , родом из Китая. Силу света будем измерять на профессиональном оборудовании.

Итак, Philips серии X-treme Vision должен задать тон нашему тесту и выступить в качестве образца. Тестовые лампы будем устанавливать в правую фару. А в левой, для сравнения, всегда находится штатная лампа. Мы смотрим и визуально, на глаз, отличия по цвету и свету. Philips однозначно ярче и белее заводской лампочки, но что покажет прибор? Отметим, что для каждого образца пришлось делать индивидуальные настройки помните об этом! Ставите лампу от другого производителя – подстройте фару. Ну что же, мы получаем две цифры для ближнего света.

Первая небольшая – 1312 Кд – это то, что увидят встречные водители, Philips не будет их слепить. А вот вторая цифра – 22554 Кд – это то, что увидим мы, находясь за рулем автомобиля. Хороший свет! Настало время попробовать дальний. 29659 Кд – отлично! Эти результаты записываем и заносим в таблицу.

Следующим на очереди к проверке корейцы, проверим лампы MTF Long Life +30%. Ближний свет слепит встречных чуть больше Philips – 1439 Кд, но в допустимых пределах. А свет хорош, лишь немногим отстал от предыдущего образца, отличный результат. Что же с дальним светом? 27692 Кд – неплохо, притом срок службы, по словам производителя, увеличен в четыре раза.

Что же покажет MTF из серии аргентум +80? Просто отлично и, пока что, это лучший результат. Ослепление встречных автомобилей минимальное – 1143 Кд, а то что видим находясь за рулем сравнимо с дальним светом фар от Philips – 27789 Кд. Великолепные показатели! И тут мы резко получаем неожиданный провал. Дальний свет хуже ближнего – 22115 Кд.

Теперь установим в фару Рио лампу Narva Range Power White – для тех, кто любит помощнее. Вместо рекомендованных 60/55 Вт Narva выдает 100/90 Вт. но есть ли смысл в таких фарах? Разочаруем любителей мощности, здесь пока самые слабые показатели – 1300 Кд/13447 Кд на ближнем свете. Это на уровне рядовых стандартных дешевых ламп. А вот дальний свет неплох, хотя и не лучший – 24885 Кд. А как заявленный белый ксеноновый свет? Хотя штатная фара явно желтее, тем не менее Narva выдает скорее синеватый оттенок чем белый.

Конечно же вы ждете новинку – светодиодный экземпляр. Устройство лампы нехитрое – 3 чипа: один на ближний свет и два – на дальний. еще здесь есть массивный радиатор охлаждения. Установка нетрудная, в комплекте есть переходник на штатные разъемы. Но главное – каков свет! И снова не все так просто – как мерить? Дело в том, что у данной лампы нет свето-теневой границы. Это значит, что настроить в фаре Рио ее нельзя.

Что делать? Ради любопытства подсунем прибору самое яркое пятно. Смотрим визуально на фару – отличный белый свет, но вы взгляните на стену. Там вместо нужной свето-теневой границы видим нечто неопределенное, размытое. Для встречных авто то беда – блики. Прибор показывает, что лампа встречных не слепит, но и не светит – 1222 Кд/2845 Кд. Для сравнения, у галогенки MTF аргентум – в 10 раз больше. Дальний свет чуть лучше – 4005 Кд, и все же это провал. теперь посмотри на нашу таблицу.

Увы, для поклонников светодиодов, сегодня они проиграли галогенкам. Стоят дорого, светят слабо и неправильно. Philips как обычно подтвердил звание одного из лучших, а корейцы MTF показали, что могут составить ему конкуренцию.